Lasolution à ce puzzle est constituéè de 6 lettres et commence par la lettre V. CodyCross Solution pour DÉPARTEMENT CONNU POUR SA COURSE DE VOILIERS de mots fléchés et mots croisés. Découvrez les bonnes réponses, synonymes et autres types d'aide pour CourseDe Voiliers Suivant Un Parcours Précis Département Connu Pour Sa Course De Voiliers Course De Voiliers Suivant Un Parcours Précis 6 Lettres Voiliers Feodaux Saco.e.. Voiliers Trois Mats Espars De Voiliers Voiliers A Trois Coques Voile Davant Sur Les Voiliers Modernes Barreurs Des Voiliers Voiliers A Un Mat Voiliers Des Bords De Mer 102 Un bateau du comité de course signalant un changement d’un bord du parcours est une marque. 11. ZONES QUI SONT DES OBSTACLES Les zones considérées comme des obstacles sont précisées en annexe ZONES DE COURSE. 12. LE DEPART 12.1 La ligne de départ sera entre le mât arborant un pavillon orange sur le bateau du comité de course à Lesarchives par sujet : association des amis des grands voiliers Précédent 8 91011 12 Suivant Sentiers Plaisir : Rendez-vous avec la nuit . Visites et circuits La Broque 67130 Le 26/08/2022. Une expérience sensorielle à la rencontre du crépuscule et du début de la nuit. Sur des chemins forestiers, René invite à marcher en silence, à éveiller nos sens pour voir la nuit Simulateurde voile. Qu’il s’agisse de petites régates ou de courses au long cours, chaque course est animée en direct par un commentateur qui décrit les avancées, les déboires et les options prises par les skippers virtuels. Pour les courses océaniques et les courses par étapes, un résumé est livré quotidiennement sur le forum et Lesdéparts pour les quillards se tiennent au large de PCYC dans la zone générale au sud de la bouée de chenal AD 20. En suivant le chenal, la distance entre le Club et l’AD 20 est d’environ 4 milles direction ouest. Les courses du soir commencent généralement entre 18 h 30 et 18 h 45 et donc planifiez votre heure de départ du club 57Ae. Produits recommandés Traceur de cartes Zeus™ 3S 9 avec fond cartographique mondial Avec Zeus 3S 9, profitez d'un contrôle total dans toutes les conditions. Parfait pour la plaisance ou la course, le Zeus 3S est doté d'un superbe écran tactile et d'un clavier, d'un processeur ultra-rapide et de fonctionnalités primées de navigation à la voile de B&G. Écran 20/20HV pour système H5000/Triton L'écran 20/20HV est un afficheur de données léger et hautes performances, capable de stocker 14 pages configurables pour indiquer les données d'angle du vent réel, COG et SOG. CPU H5000 exécutant Hercules Le puissant CPU H5000 associé au logiciel Hercules offre des options de données étendues et des fonctionnalités de course améliorées pour favoriser votre victoire en compétition. Afficheur graphique H5000 Ce puissant écran couleur 5 pouces, lisible en plein soleil, offre une interface utilisateur simple dotée de fonctionnalités exceptionnelles de navigation à la voile, notamment SailSteer et Start Line. La solution à ce puzzle est constituéè de 6 lettres et commence par la lettre R CodyCross Solution ✅ pour COURSE DE VOILIERS SUIVANT UN PARCOURS PRÉCIS de mots fléchés et mots croisés. Découvrez les bonnes réponses, synonymes et autres types d'aide pour résoudre chaque puzzle Voici Les Solutions de CodyCross pour "COURSE DE VOILIERS SUIVANT UN PARCOURS PRÉCIS" CodyCross Saisons Groupe 71 Grille 3 5 1 Partagez cette question et demandez de l'aide à vos amis! Recommander une réponse ? Connaissez-vous la réponse? profiter de l'occasion pour donner votre contribution! CODYCROSS Saisons Solution 71 Groupe 3 Similaires Rubrique Les outils pour le routage Dans cette rubrique on trouvera également 3 articles __________________________________________________________________________________________________________________ Le logiciel est téléchargeable en anglais ici Le logiciel est téléchargeable en français ici Le logiciel est téléchargeable en anglais ici Le logiciel est téléchargeable en français ici Le logiciel est téléchargeable en français ici Le logiciel V6 est téléchargeable en français ici Le logiciel V7 est téléchargeable en français ici Le site de l’auteur pour téléchargement polaire d’un voilier, pour quoi faire ? La polaire permet d’avoir une estimation objective des qualités d’un voilier dans diverses conditions de vent. Associé à un logiciel de routage météo elle permet de prédire la meilleure route à suivre sur des longues traversées en fonction des conditions de vent et de courant rencontrées dans un avenir qu’on espère prévisible. En régate sa mesure permet d’optimiser les réglages de la voilure, le choix des voiles et leur qualité avec des critères objectifs. Dans le premier paragraphe on trouve quelques explications de principe permettant de comprendre ce qui se cache dans ces polaires et dans ce logiciel Polauto. L’usage concret du logiciel se trouve dans le paragraphe suivant L’usage pratique de Polauto » ce qui permet de sauter ce premier paragraphe si on souhaite passer rapidement à la pratique. Vitesse d’un voilier qu’appelle-t-on la polaire ? Un peu de théorie La vitesse d’un voilier, dépend entre autre de la force et de la direction du vent. Pour représenter la vitesse d’un voilier en fonction du vent, nous utiliserons donc des courbes en coordonnées notre cas, l’Axe est l’axe du bateau, l’origine O est le centre du bateau, l’angle theta » est l’angle du vent par rapport au bateau, la distance r est la vitesse du bateau. Pour une vitesse du vent donnée, on peut faire une polaire du bateau qui représente la vitesse du bateau en fonction de l’angle du vent. Exemple de polaire C’est pour un bateau donné, pour un vent de vitesse donnée ici 16 nds On voit par exemple que la vitesse de ce bateau est proche de 9nds pour un vent de 16nds faisant un angle de 120° par rapport à l’axe du bateau. Les architectes et constructeurs de voiliers établissent des polaires théoriques. Ma démarche est d’établir des polaires avec un logiciel Polauto dans les conditions réelles de navigation, en utilisant les données des instruments présents sur le bateau. La difficulté est de plusieurs ordres Quelles données sont présentent sur le bateau. Quelles données utiliser. Comment filtrer ces données. Comment éliminer les données aberrantes. Pour obtenir une polaire la plus correcte possible, il faudrait faire les enregistrements dans les meilleurs conditions, à savoir pas de courant, un vent régulier en force et en direction connaître les polaires de dérive du bateau. Malheureusement ceci est pratiquement irréalisable en un temps relativement court, c’est pourquoi il est nécessaire de filtrer et de moyenner les données des instruments du bord. Illustration La fenêtre principale de configuration du logiciel Polauto » Les données utilisées par Polauto » Les instruments mesurent Pour le bateau Le GPS SOG vitesse fond Vf COG Angle du vecteur Vf par rapport à l’axe du bateau de 0 à 360° Le speedo VHW vitesse surface Vs Le compas HDG l’angle du vecteur vitesse surface par rapport au Nord magnétique. Pour le vent L’anémo-girouette VWR l’angle du vecteur vent apparent Va par rapport à l’axe du bateau et son intensité. MWV ; l’angle du vecteur vent apparent Va par rapport à l’axe du bateau et son intensité Exemple de phrase NMEA $IIMWV,301,R, 301 est l’angle, R indique que c’est le vent relatif, est la vitesse du vent en nds , ou l’angle du vecteur vent vrai Vv par rapport à l’axe du bateau et son intensité si la girouette est interfacée avec le speedo. Exemple de phrase NMEA $IIMWV,116,T, 116 est l’angle, T indique que c’est le vent réel True, est la vitesse du vent ou l’angle du vecteur vent réel Vr par rapport à l’axe du bateau et son intensité si la girouette est interfacée avec le gps. L’usage pratique de Polauto Afficher les données Les polaires peuvent-être affichées sur le graphique du centre en cochant les cases vitesse du vent on peut changer les couleurs en cliquant sur les petits rectangles Les valeurs enregistrées sont dans un tableau à droite, avec en dessous le nom de la polaire. Edition manuelle Dans ce mode, on peut Editer, Modifier, Initialiser, une polaire, et aussi la renommer ou l’effacer si ce n’est pas une polaire qui utilise le nom du bateau.. Pour la modifier, on peut le faire dans un tableau, ou en bougeant les points du graphique après avoir cocher Pouvoir bouger les points avec la souris » Choisir une polaire dans la liste, ou en créer une nouvelle. Importer une polaire Choisir le type de fichier à importer, puis cliquer sur OK. Si le type n’est pas Polauto, cliquer sur Transformer et le fichier sera transformé au format Polauto, puis enregistrer. En utilisant ceci, et aussi envoyer vers…. » dans Conf » on peut changer le format d’une polaire de Bluewater Racing Ocpn à Maxsea ou Qtvlm Si les envoyer vers » est coché, on peut choisir un répertoire de destination pour les fichiers à exploiter dans un autre logiciel. Sinon de toute façon, les fichiers .pol » du type indiqué seront enregistrés automatiquement dans lecteur’ \program files\Polauto\polaires\qtvlm » Les plus de la version 5 Nouvelle présentation les données du vent en angle et vitesse sont plus précises. On peut afficher une fenêtre pop-up Mode régate paramétrable Réglages . Elle indique AWA et SPD angle du vent apparent et vitesse du bateau optimums pour la direction et la force du vent actuel. Ce ne sont pas les valeurs du tableau, mais des valeurs calculées qui utilise le VMG calculé lui aussi. Cela indique au barreur le meilleur angle apparent de remonté ou de descente au vent et la vitesse cible du bateau à cet angle. Si l’angle est proche de l’optimum paramétrable alors les données du bateau sont vertes ou rouges suivant l’écart par rapport aux optimums paramétrable . Cette fenêtre peut être agrandie ou réduite. Dans conf On peut cocher n’enregistrer que si le courant est inférieur à 1 noeud Il y a alors un rappel en bas avec des petites vagues et <1 à gauche du nom de la polaire Nouveau dans la version 6 Nouveau dans la version 7 Plus quelques autres petits changements Bouton Editer ou Importer une nouvelle polaire. Etc………. Répondre à cet articlepour répondre à un message en particulier, voir plus bas dans le fil 38 Messages de forum __________________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________________ Super logiciel de Patrick ! Merci Il y a une vingtaine d’années, un projet amateur hydrofoil avait publié dans the 2nd Australian Sailing Science Conference, Hobart, January 1999 » une méthode de création de polaires mesurées pour de vrai » . Leur idée était de tout enregistrer en vrac sans trier ni filtrer la mémoire des PC n’était déjà plus un problème à cette époque puis d’extraire les polaires avec un post-traitement. L’avantage c’est que durant la mesure on n’a pas à se préoccuper des divers réglages de la saisie des données, filtrage, etc ... Ils obtenaient ainsi un énorme nuage de points. Pour avoir la polaire à 10 kn de vent par exemple, il suffit en post-traitement d’éliminer tous les points avec le vent supérieur à 10kn, mais de garder tous ceux inférieurs ou égal à 10 kn. La polaire est alors l’enveloppe externe du nuage de points L’avantage est que le post-traitement des points peut être amélioré à postériori sans nécessiter de refaire la mesure qui est longue et pénible. Il n’y a pas besoin de délimiter une fourchette de vent ou d’angle, ni de vitesse de bateau. La campagne de mesure peut également s’étendre sur un grand nombre de sorties, les milliers de points bruts » s’accumulant dans le fichier qui sera post-traité. Le lissage statistique » arrive au dernier stade grâce à l’enveloppe du nuage qui va éliminer tous les points aberrants, quelle que soit la raison de l’aberration. C’était très élégant comme procédé. La référence La figure dans le texte 12 qui montre un nuage de points ainsi récoltés. La couleur plus ou moins sombre des points représente le nombre d’occurrences de l’évènement avec les mêmes valeurs sur le diagramme. On voit que les vitesses les plus élevées à un angle donné sont rarement atteintes ... ce que nous savons tous en pratique il est rare que le bateau et le barreur aient leur réglage optimal. Accessoirement, on voit que la résolution de la mesure de vitesse du bateau n’était que de 1 kn, ce qui nuit passablement à la précision des mesures les points sont alignés sur des cercles de vitesse en nombres entiers, mais grâce au lissage de l’enveloppe l’interpolation est possible. Répondre à ce message Merci pour ce lien qui me propulse quelques » années en arrière à la grande époque de l’AYRS. J’hésite à en parler car pour l’instant c’est embryonnaire. Mais j’ai un petit projet on the bench » qui se rapproche de ce dont tu parles. Je suis attentivement les discussions sur Opencpn. Je ne sais plus naviguer sans mon eeePC et ses 8 Go de cartes. La contemplation et l’analyse des traces meublent mes soirées d’hiver. Mais ... Windows7 et l’eeePC me jouent des mauvais tours. Au début c’étaient les mise en veille intempestives qui arrêtaient tout. Les problèmes liés aux convertisseurs serial-USB n’arrangeaient pas les choses. Traces interrompues, redémarrage du PC, et ça repartait. J’ai fini par trouver les bons réglages et ça marche à peu près. Mais cela m’a conduit à une attitude méfiante à l’égard du PC et de son système d’exploitation.. On ne peut pas tout lui demander. C’est un assez gros consommateur. Pour peu qu’il arrive à se connecter au net en WIFI ou par le portable qu’on a oublié de débrancher, il va télécharger une mise à jour et redémarrer automatiquement ça arrive ! et attendre qu’on lui injecte un mot de passe avant de se mettre au travail. Sans parler des logiciels malveillants qu’on est incapable de contrôler. C’est pourquoi je me suis lancé dans un projet de boite noire qui se contente d’enregistrer toutes les informations disponibles sur une SDcard La première source ce sont les phrases NMEA issues de la centrale . Je vais y ajouter quelques informations issues du moteur mise en route date heure arrêt idem alarmes. Le système est basé sur une carte Arduino avec un shield doté d’une SDcard. Le principe rudimentaire est d’enregistrer au fil de l’eau les phrases nmea et les infos moteur en fichiers textes, séquentiels. Plus tard, à la maison, on met la carte dans un lecteur téléphone, appareil photo, ... et on interprète les résultats. Pour ce je pense écrire un petit » programme en VB . Et là tout se complique. * les informations vent apparent sont assez fiables en dehors du fait que les variations sont importantes. La centrale filtre et moyenne mais ce n’est pas suffisant. * la vitesse fond issue du GPS est assez voire très précise * la vitesse surface issue du speedomètre est susceptible d’erreurs qui peuvent être monstrueuses l’étalonnage l’état de salissure certaines technologies sont moins sujettes à l’encrassement mais les speedo à rouet sont les plus répandus. * le facteur courant est non négligeable pour nouzot pov Morbihannais. Donc , avant d’essayer de tracer une polaire il faut déjà s’interroger sur les données et leur fiabilité. Pas simple ! Cela dit si il y a des fous qui s’intéressent à ce genre de truc ..... On pourrait être plusieurs. Répondre à ce message Je ne pourrai pas être d’une grande utilité, néanmoins j’applaudis des deux mains, et si je peux être utile, ce sera avec plaisir Michel Répondre à ce message On trouve tout tout fait . Avec l’Arduino aussi c’est tout fait ! On empile deux cartes à 20€, on les mets dans une boite à 15€ on raccorde le cable USB et yuplaka écrire une ou deux pages de logiciel hypersimple puisqu’il s’agit uniquement de lire et d’écrire. Et puis quand on est bidouilleur, c’est pour la vie ! C’est aussi une façon d’essayer de retarder l’Alzheimer . Répondre à ce message La vitesse et aussi la direction du vent, est une grandeur éminemment variable. Dans les observations météo officielles » on prend la moyenne sur 10 minutes et les pointes » sur une minute on appelle ça des rafales , les grandeurs sont nettement plus faibles que celles rapportées par la presse ou évoquées au bistro du port. Ces grandeurs dépendent aussi fortement de la satibilité/instabilité de l’air, dans l’air instable la vitesse varié plus vite qu’en air stable entre 2m, 10m altlitude de référence 20m altitude des anémo sur des catas Un amiral anglais avait inventé au début 19è une estimation de l’importance du vent exprimée par les effets sur le milieu ambiant allure des vagues et de leur surface, hauteur, ... observation qui sont identiques à 5m de hauteur le pont d’un bon bateau mili de l’époque et à 40m le nid de pie le plus haut. L’échelle ainsi obtenue l’échelle Beaufort, éponyme de l’amiral permettait de tenir les journaux de bord d’une manière comparable et indépendante des capitaines et d’établir les recommandations de port de voile en conséquence force 5, royals are high ». L’échelle à évolué mais au 21è il en reste une propriété fondamentale la force Beaufort reste liée à l’état de la mer, état qui dépend du vent moyen et non du vent instantané, qu’on exprime lui, en m/s. Cette digression pour étayer l’idée qu’il est l’impossible d’avoir deux mesures comparables entre bateaux d’un même ponton, et qu’il faut prendre une moyenne sauf à avoir un bateau ultra léger qui réagit dès le moindre souffle. Dans le cas des polaires la durée à prendre est plutôt de 10" que de 10’, bien sur, mais il faut filtrer. En PJ, la vitesse du vent au port des Minimes, 4 échantillons par heure et chaque échantillon vitesse du vent moyen est complété du maximum et minimum sur la période observée Répondre à ce message Bonjour, Bravo pour cet article, qui m’intéresse beaucoup qui n’a pas rêvé d’avoir la polaire de son bateau !. J’ai eu les mêmes problèmes qu’Alien il y a longtemps sous Merdows 98 et depuis que mon fils m’a passé » sous Linux je redécouvre une science exacte qui fait mon bonheur ! Donc ma question serait est-ce que Polauto pourrait tourner sous Linux ? Ce serait le rêve. Mon portable a une partition XP, dans le cas contraire, mais j’ai tendance à faire des allergies quand je l’ouvre et du coup ça bug bien sûr ! Merci en tout cas pour ce projet ! Même si la méthode de Robert me plait aussi beaucoup et peut-être plus simple à réaliser surtout pour moi, où la partie traitement » serait réalisée par le fiston ! Cordialement, Piou Répondre à ce message Bonjour, Le premier message de Robert, m’a fait penser cette nuit que je pourrais rajouter une option pour enregistrer et lire les phases NMEA, pour ensuite tranquilement faire ou modifier les polaires. Et surprise ce matin, deux interventions sur ce sujet ! L’Arduino c’est bien, je l’utilise avec un module Bluetooth pour m’indiquer automatiquement dans mon livre de bord si le moteur est en marche ou pas. Perso j’utilise un netbook sous windows XP et le Bluetooth et je n’ai pas de problèmes de connexion. Mais j’arrête le wifi, je n’ai pas d’antivirus, j’ai une image de mon disque ssd 8go sur une clef USB et cela prend 10 minutes pour tout remettre en cas de problèmes , les veilles sont bien réglées par exemple en fermant l’écran, seul l’écran s’éteint , et les mises à jour toutes désactivées. Répondre à ce message En fait, je crois que l’enregistrement en vrac » des paramètres de navigation a réellement un intérêt et du coup un grand intérêt ! si elle se fait sans PC avec un système autonome à faible consommation et en permanence dès que le bateau navigue sauf au moteur !. Dans ce cas, le post traitement pourrait être de deux ordres Trouver la polaire réelle idéale du bateau les meilleurs points après une saison entière de navigation, points parfaits obtenus presque par hasard, lorsque le vent est idéal, le barreur et le régleur en forme, et la mer plate. Cette polaire, c’est pour se faire plaisir, car en dehors des régates elle est peu utile en plaisance. Cette polaire c’est l’enveloppe du nuage de points quand on affiche toutes les forces de vent inférieures ou égales à la vitesse de vent à laquelle on veut connaitre la polaire. Trouver la polaire réelle en condition de navigation moyennes, états de mer variables, vigilance barreur et réglages moyens variables. C’est la polaire qui compte vraiment en navigation plaisance de longue durée sur une traversée, pour faire un routage par exemple. Cette polaire ne sera pas l’enveloppe du nuage de points, mais le lissage moyen best fit du nuage de points résiduel après sélection d’une fourchette d’intensité de vent, accumulé sur toutes les navigations dans l’année. Un exemple typique beaucoup de voiliers même ceux qui sont peu réputés pour leur finesse remontent bien au vent par mer plate ... mais plantent des pieux » et tirent des bords carrés dès qu’il y a un bon clapot désordonné ou un génois mal réglé. La polaire moyenne sur une longue durée dans diverses condition de mer donnera une meilleure estimation de performances réalistes pour un tel bateau. Répondre à ce message Bonjour Bien que peu concerné, ce fil m’intéresse. Robert a bien cerné les limites d’intérêt des polaires de vitesse. J’y ajouterai un élément, et il est de taille, c’est l’état de la carène. Si ça ne pose aucun problème aux fondus de régate j’ai vu des amis à Piriac, plonger en hiver pour peaufiner leur carène, en vue de la régate du dimanche !!!, pour nos bateaux de croisière, l’écart de vitesse monte très vite à 15% de 6 à 5 nœuds, un mois après un carénage… Par contre, connaître son potentiel pour affiner une route de plus de 12 H, n’est pas inutile. Pour une traversée plus longue… on y trouvera un réel intérêt. JPL Nevermind travaille sur le sujet. Mais aussi, travailler sur ce sujet et voir comment, le traitement des phrases NMEA peut être utilisable pour analyser la cohérence d’une trace et des lignes de sondes. Ce qui peut donner à des enseignements précieux, dans des eaux ou les cartes laissent à désirer… En résumé… je vais bien finir par me rééquiper en matériel de navigation mon dernier foudroiement a tout cassé… sauf… le sondeur !!! Michel Répondre à ce message Avis aux amateurs la version tout juste mise en ligne permet d’enregistrer les données brutes comme on l’a discuté dans ce fil pour une analyse ultérieure qui peut être évolutive Super ... Répondre à ce message Avis aux amateurs bis la version 5 est en ligne voir au début de l’article en français et en anglais ! Répondre à ce message La version corrigeant un bug est en ligne au lien de téléchargement en début d’articles .... Répondre à ce message Bonjour, Voici les phrases NMEA utilisées avec Opncpn, Polauto et la centrale SPX 30. jp Répondre à ce message Bonjour, J’ai utilisé votre logiciel durant mon parcours entre le Cap Corse et la Sicile, et j’ai des belles courbes. Malheureusement , l’interface Seatalk/NMEA de Raymarine a grillé en Sicile et je n’ai pas pus continuer les enregistrements. C’est une année à difficultés pour moi interface grillé annexe décollée = je l’ai recollé à Trapani pompe à eau fuyant au niveau du roulement = changée à Favignana chariot de têtière de GV arraché, partie haute du rail à changer, entre la Sicile et Malte, cela ne pas empêché de faire sur le retour des pointes à 10nds en solo. un filet dans l’hélice et ce soir une batterie en court jus brulante, ça sent l’acide dans tout le bateau. mais deux thons péchés. A part ça tout va bien , comme on dit !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! jp Répondre à ce message Franchement la poisse cette année Jp ! Je pense bien à toi depuis mon chantier à Phuket... Bon courage. Cordialement, Piou Répondre à ce message Merci, si j’étais supersticieux , je dirai quelqu’un avait parlé de l’animal à poil et grandes oreilles, alors.......... À quand la mise à l’eau ? jp Répondre à ce message En principe fin Aout... Mais comme c’est le début de la mousson, je ne suis pas pressé ! Je te tiens au courant en MP Amitiés Répondre à ce message Bonjour et bravo pour ce logiciel très intéressant et complet ! Futur propriétaire d’un voilier je me suis pris à rêver avec un tel outil à disposition. Je me suis néanmoins posé une question, y a t-il une option prenant en compte le changement de voile ? Ou faut-il fermer la polaire en court et en créer une nouvelle chaque polaires portant le nom de la voile utilisée ? Répondre à ce message Bonjour, Pour faire intervenir les changements de voiles, le mieux est de créer des nouvelles polaires avec le nom des voiles en plus du nom du bateau. ensuite charger la polaire qui correspond aux voiles installées Pour cela allez dans polaire auto avec choix de la polaire. et sélectionner le fichier qui convient. Cela ne peut-être automatique qu’en utilisant mon livre de bord et en cochant les voiles utilisées. de plus si le moteur est en fonctionnement, les polaires ne sont pas changées. Cordialement Patrick. Répondre à ce message Bonjour, Merci beaucoup pour votre réponse et pour super travail. Je vais donc créer différentes polaires en fonction de la voile choisie. Cordialement, Mathieu. Répondre à ce message Patrick Tiercelin vient de m’informer qu’il a mis en ligne la version 6 de PolAuto. Je viens donc de l’ajouter à cet article comme toutes les versions précédentes. Répondre à ce message Patrick Tiercelin vient de m’informer qu’il a mis en ligne la version 7 de PolAuto. A sa demande je viens donc de l’ajouter à cet article comme toutes les versions précédentes. Répondre à ce message Bonjour d’un nouveau sur PTP. J’ai installé Polauto sur mon PC et je n’arrive pas à connecter les instruments via le port USB. Ces instruments sont pourtant trouvés » quand je démarre le logiciel de routage, donc ce n’est pas un problème de signal transmis au PC. Il y a surement quelque chose qui m’echappe dans la config de Polauto qui me trouve quand même un port com6 mais l’onglet com6 reste rouge en haut à droite vers le bouton config. Merci de votre aide. Répondre à ce message Bonjour, Juste une petite précision dans Polauto, on ne peut pas créer des ports virtuels comme dans Livre de Bord. Donc pour le faire fonctionner avec un autre logiciel qui utilise déjà le port com du GPS ou de l’interface, il faut créer un port com virtuel avec un autre logiciel, par exemple vspe qui n’est pas gratuit en 64 bits Sinon mon Livre de Bord intègre Polauto et permet de créer des ports virtuels. voir sur mon site Avec le port com6, Polauto devrait pouvoir fonctionner, mais seul sur ce port, sans qu’un autre logiciel ait ouvert ce port précédemment. Cordialement Patrick Répondre à ce message Bonjour et merci pour la précision et la célérité de la réponse. Je teste dès que je redescends sur le bateau en Aout. Répondre à ce message Bonjour Je n’ai pas de commentaires spécifiques sur Polauto, qui est un outil intéressant, que j’ai mis en oeuvre par curiosité. En effet malgré toutes les qualités de l’outil, Polauto ne reflétera que les performances de nos voiles, de nos réglages, de la répartition des poids. Mais surtout son point faible, même si on peut paramétrer des corrrections mais par rapport à quoi ?, c’est sa dépendance à l’étalonnage de nos instruments tels que speedo et girouette et anémomètre. Dans un mouillage, demandez la vitesse du vent aux bateaux autour de vous, sur dix bateaux vous aurez 10 réponses si nous voulons vraiment les polaires du bateau, en tout cas pour les bateaux d’il y a une vingtaine d’années, date d’apparition des premiers programmes de VPP, il suffit d’écrire à l’architecte qui vous les communiquera sans problèmes. Je l’ai fait pour mon Oceanis 40 et le cabinet Berret-Racoupeau l’a fait en retour de mail. Je l’avais déjà fait avec d’autres architectes quand je régatais sur des bateaux que je ne connaissais pas. Je vois donc plus l’utilisation de Polauto comme un outil de comparaison avec les polaires officielles. Bravo quand même au concepteur Robert à Porto Héli sur Lysigée Répondre à ce message Bonjour, Juste une petite remarque Les polaires données par les architectes, sont théoriques. Elles ne dépendent pas de l’état de la coque entre autre du choix de l’antifouling ni de la qualité des voiles utilisées, ni de l’état de la mer. On peut aussi se servir de Polauto pour faire des changements de format des fichiers de polaires. Cordialement Patrick Répondre à ce message Je trouve, bien au contraire que c’est très intéressant ! En effet à quoi sert d’avoir la polaire d’un bateau vide, avec des voiles de course et un vent parfait ? Vu qu’il va bien falloir naviguer sur son bateau, avec les pleins, les outils, le mouillage sup, les batteries et non 60Ah comme au chantier ou en essai par les magazines les invités et j’en passe ! Le tout avec son loch et ses imprécisions et ses défauts, son indicateur de vent qui exagère beaucoup si c’est un Raymarine, ses voiles souvent vieillissantes et réglées par soi-même et non par Franck Cammas !. Je pense donc que Polauto est génial pour une utilisation comme la mienne... et je râle d’être sous Linux et de ne pas pouvoir l’utiliser ! Mais je ne supporte pas Merdows » et il me faut assumer... en regrettant que tout l’Open source ne soit pas sous Linux ! J’en suis même à me demander si je ne vais pas embarquer un ordi sous Merdows juste pour ça ! Cordialement. Répondre à ce message son indicateur de vent qui exagère beaucoup si c’est un Raymarine Difficile d’avoir deux anémomètres qui donnent la même mesure marques différentes, d’un bateau à l’autre capteur pas à la même hauteur le vent météo se mesure à 10 mètre de hauteur et varie avec la hauteur et la stabilité/instabilité de l’air d’un bateau à l’autre moyenné sur une période trop courte ou trop longue ça peut se régler au niveau de l’afficheur. En météo, le vent se moyenne sur x secondes et les rafales sur y secondes, pour x et y faudra ressortir les cours vent toujours différent d’un endroit à l’autre, même à quelques mètres d’écarts effet de tourbillon par ex et bien sur autres erreurs instrumentales dont capteur plus ou moins grippé, et l’état de la mer Et confronter ce vent observé avec celui des prévi, faut des vrais capteurs météo, c’est pas le même prix A notre niveau et après moyennage », 1B pour le vent permanent et 5 m/s pour les rafales c’est la précision qu’on peut espérer. PS rien à redire à tes observations, c’était juste pour préciser un point de météo » Répondre à ce message Je suis depuis pas mal de temps les progrès de Polauto, dans l’attente d’une version pour iOS. Je pense qu’il faudrait juste un multiplexeur wifi pour récupérer les données de vent, tout le reste étant fourni par le GPS interne de l’iPad. Je ne connais pas de programme de calcul pour multicoques iPolar ne marche que pour les monos, donc ce serait un double intérêt, à l’heure où la navigation sur tablette se banalise de plus en plus. Pour les heureux propriétaires de Catana, il y a une base de données avec des polaires disponibles pour plusieurs modèles sur le forum Catana Catamaran Owners, issues soit du chantier, soit de calculs faits par les participants à prendre certes avec réserves mais c’est mieux que rien, notamment pour les routages sur Weather4D où les polaires disponibles sont toutes de monocoques et très éloignées des multis. Répondre à ce message Bonjour, le plugin avec opencpn fonctionne parfaitement bien, il ne faut pas oublier de sauvegarder avant de mettre le moteur. JP Répondre à ce message Bonjour, un petit hic la polaire du plugin Polar n’est pas acceptée par QTVLM ! Polar enregistre avec le symbole ° et QTVLM ne l’accepte pas. Remède 1/ sur polar enregistrer en CSV 2/ ouvrir le fichier CSV avec Excel ou Number sur Mac 3/ supprimer le symbole ° 4/ enregistrer le nouveau fichier en CSV 5/ le charger sur QTVLM 6/ vous voilà paré pour un nouveau routage !!!! Jean Paul Répondre à ce message Répondre à cet article Vous avez toujours rêvé de hisser la grand voile, border le génois et d'apprendre à barrer ? Embarquez sur le bateau d'un skipper pro qui se fera une immense joie de partager avec vous sa passion pour la navigation à la voile. Que vous soyez débutant ou confirmé, novice ou passionné, vous trouverez un stage de voile. Pourquoi réserver une croisière avec Sailsquare ? La plateforme 1 de voyages en voilier voyageurs sont déjà montés à bord de milliers de croisières en voilier dans 110 destinations à travers le monde. Réservez une ou plusieurs places à bord Plus besoin d'appartenir à un groupe déjà constitué et de louer le bateau entier. Partez en solo, en couple, en famille ou entre amis. Partagez l'aventure avec d'autres voyageurs Découvrez le profil des personnes qui sont déjà à bord avant de réserver. Vivez une aventure unique et revenez à terre avec de nouveaux amis. Des croisières en voilier pour tous les budgets Vacances relax, stages de voile, monocoque ou catamaran trouvez la croisière de vos rêves à partir de 400€ la semaine. Commentaires - Stages de voilie habitable pour adulte et seniores 651 commentaires 20 / 10 Belles vacances! Recommandé et à refaire. Skipper à partir de 10 et louanges, très préparé, gentil et serviable. Vacances amusantes, nous avons visité des endroits magnifiques et caractéristiques. Équipage spectaculaire. Dès que vous montez à bord, vous remarquez immédiatement le professionnalisme et la connaissance approfondie de la zone de navigation du commandant Fra! Skipper et vacances fortement recommandés!!! Bonjour et au prochain commandant d’aventure Fra! Nicola personne très attentif aux besoins des clients, gentil et serviable, m’a donné l’occasion de faire des vacances dans une détente parfaite dans une sécurité maximale. Sérieux maximal Merci Benoît pour ces 3 jours autour des îles de Groix, belle île et Houat ! Nous avons passé un très bon moment avec toi sur Bravo Roméo. Le mouillage de belle île, la baignade sur l'ile de Houat et les dauphins au retour sur Lorient nous laissent de merveilleux souvenirs de notre escapade en Bretagne. Nous avons adoré tes cafés et ton chocolat noir !. Bravo Roméo est super à barrer et rapide...d'ailleurs je ne crois pas qu'un autre bateau nous ai doublé ????. Belle saison à toi ! Pierre - Éric et les enfants Faire du bateau avec Tommaso est une expérience. En plus d’être un excellent skipper et 'également disponible pour des excursions et hors programme .. Des vacances dédiées à la mer et à la culture. A répéter absolument !!! Max est un skipper très serviable, attentionné, généreux et super fiable. C’est aussi un excellent cuisinier; pâtes carbonara haut de gamme Expérience unique et des gens incroyables! Un voyage plein d’émotions et que je n’oublierai jamais, Marco et Valentina m’ont accueilli sur le bateau, et m’ont immédiatement fait me sentir chez moi. Pendant les trois jours de voyage, j’ai eu le plaisir de mieux les connaître. Marco est une personne calme et gentille, un skipper super compétent et professionnel. Toujours prêt à enseigner à son équipage comment réparer le parcours et les voiles, quel que soit le niveau d’expérience. Maître de la voile et de la vie unique. Valentina, également très gentille, est une bombe d’énergie et de bonheur, toujours prête à divertir et à gâter l’équipage avec des apéritifs et des plats délicieux. Je n’oublierai jamais la traversée de la mer Tyrrhénienne. Entre siestes chatouillées par les vagues de la mer, apéritifs à la cuisine traditionnelle et au vin blanc, et quarts de travail à la commande au cours desquels apprendre à gérer le bateau. Et enfin, trois jours de pure détente et de plaisir en Sardaigne immergés dans des criques uniques aux eaux émeraude. Expérience fantastique, également grâce à Vittorio qui a pu recommander des excursions et des endroits à visiter. En plus de ses connaissances, attentif et patient ! Que dire , à part que tout était parfait ! Et sincèrement je n'exagère pas. Jean Luc a eu la gentillesse de partagé sa passion de la voile avec nous et il nous a fait découvrir ses petits secrets de navigation, des endroits merveilleux, ses petits plats .... Sa bienveillance , son professionnalisme, sa capacité d'adaptation , sa bonne humeur quotidienne, sa patience, son adaptabilité … les qualificatifs sont nombreux permettent une fluidité quotidienne . il a su se mettre au niveau de chacun de nous. Nous avons pris plaisir a échanger autour de la voile, mais son terrain de jeux est bien plus vaste , il connait des petits mouillages loin de la foule, les iles , la mer et la côtes n'ont pas de secrets pour lui. Il a réussi a faire prendre la mayonnaise avec l'ensemble de l'équipage. Jean Luc pour tout cela Chrystelle et moi te remercions de l'excellent moment que tu nous as offert. Super Inti! Le skipper le plus ''ganzo'' toscan comme moi que j’ai rencontré jusqu’à présent. Personne vraiment engageante et dynamique d’un point de vue humain, mais technique en même temps en signalant certaines situations dangereuses au skipper ou au timonier de service, toujours avec un sourire ou une blague qui ne fait pas mal. J’espère avoir l’occasion de naviguer à nouveau avec vous Bon vent et à bientôt Matteo était le skipper d’une journée sur le lac de Garde, une personne attentive précise et serviable, avec la blague prête même dans des situations plus compliquées. Je le recommande pour vos raids en mer ! I guess the communication was the biggest issue, despite speaking some English relaying information back was poorly executed by the skipper, which have cost me my flight, some lack of empathy during hiking trips instead of allowing time to rest he was pushing for faster or take the bus. Speaking French round the table despite 2 people not speaking the language out of 4 was little rude, otherwise he was very caring when I was unwell during sailing at times and provided effective medical solution, The trip however was a blast, beautiful islands and locals with packed activities, and amazing memories to remember. - SKIPPER - Bonjour Sandra, Je suis vraiment désolé que la croisière que vous avez réservée n'ait pas été à la hauteur de vos attentes. J'ai fait tout ce que j'ai pu pour créer une bonne ambiance à bord, même avec un équipage mixte parlant des langues différentes. Les vacances que vous avez réservées étaient un cours de voile où vous deviez parcourir plusieurs kilomètres. Mon objectif était de transmettre la passion et les rudiments de la voile. Pour un itinéraire qui comprend les îles des Grenadines, il y a de nombreuses heures à consacrer à la navigation. Barbara et Claudio sont des hôtes formidables qui m’ont fait me sentir chez moi et libre sur leur bateau. Ils parlent un excellent anglais, donc même pour moi en tant que seul non-italien, il était facile d’avoir des conversations avec eux et d’apprendre la langue anglaise nautic. C’était tellement génial d’écouter leur expérience de navigation partout dans le monde. En général, ce sont des hôtes très attentionnés et simples, donc non seulement mon anglais n’était pas un problème, ils se sont également occupés des habitudes alimentaires. Barbara est une cuisinière fantastique, et je vous garantis que vous ne perdrez certainement pas de poids sur le bateau, mais cela en vaudra la peine. La communication avant le voyage était très facile et vous a déjà fait sentir les bienvenus. Ils ont également été très favorables en termes d’arrivée et de départ. Le bateau était magnifique et confortable. En bref, deux grands humains vraiment exceptionnels avec un bateau merveilleux dans un endroit magnifique! Contenu des deux jours en ligne avec le programme prévu avec une excellente compagnie et de la nourriture! ????. Week-end très agréable. Fantastique ! Fabrice est très professionnel et rassurant. Il cree La joie et l’extrême compétence ici est l’atmosphère que vous respirez sur le bateau avec Martin. Une expérience inoubliable Alberto et son père étaient très gentils et serviables. Ils sont passionnés et expérimentés! Ils nous ont impliqués dans la régate nous nous sommes également bien positionnés, ce fut une expérience très positive, excitante, absolument recommandée. Le bateau est confortable et le port de Loano proche du centre du village et de la plage. Les vacances que je cherchais! Au-delà de la visite que nous avons réussi à faire, en touchant Ischia, Procida et Amalfi qui vaut la peine d’être visitée, ce qui m’a le plus laissé, c’est la passion et la volonté d’Eugenio d’apprécier la vie sur le bateau pour ce qu’elle est ... esprit d’équipe, organisation, collaboration. il est vraiment très préparé, précis, patient et disponible pour vous faire participer à la navigation. J’étais tellement à l’aise sur le bateau et avec le reste de l’équipage, que je n’ai même pas ressenti le besoin de descendre pour visiter quand nous avons été arrêtés au port. C’était une expérience qui m’a ouvert à un monde que je ne connaissais pas. cela m’a tellement enrichi sur le plan humain. Eugenio et Anna sa compagne étaient deux excellents compagnons de voyage. Professionnel de la mer, navigateur expert, précis et ponctuel. Excellent travail d’équipe avec sa femme dans l’organisation complète des vacances parfaites. Bel artiste qui partage sa navigation et ses expériences de vie. Le bateau est magistralement entretenu et rien ne manque à bord. Continuez Giò! Le week-end a été merveilleux, nous avons beaucoup navigué, comme nous l’espérions et Sergio est un skipper gentil et serviable! Le seul défaut est la nostalgie de la mer que j’ai maintenant! nous venons de débarquer d’une semaine d’expérience avec l’équipe Havana Vela Giampy et Edo... que dire... des moyens importants, confortables et performants. Excellent skipper, vraiment avec une grande expérience ... pas seulement skipper.. mais vraiment un membre du groupe avec sympathie, disponibilité, sans jamais perdre de professionnalisme.... une semaine pleine de sourires, de sympathie, d’expérience de navigation unique! Expérience unique... plus que recommandé... Étant moi-même marin, je n’ai pas pu m’empêcher d’apprécier les compétences techniques d’Elisa, tant en navigation que pour tout ce qui concerne une croisière. Amarrage exemplaire face à la mer ouverte avec 25 kn de vent. Mais en tant qu’adulte comme je suis, les autres caractéristiques que j’ai pu apprécier en elle étaient l’humilité, la gratitude et l’attitude d’impliquer les invités, ce qui, dans un environnement de super-héros comme la voile, conduit Elisa à s’inscrire directement dans le cercle étroit des belles personnes », ce qui n’est pas tout à fait évident pour un skipper qui doit vous supporter pendant une semaine entière -. Giancarlo est un vrai loup de mer, une expérience très valable et recommandée surtout pour ceux qui veulent apprendre et vivre le monde de la voile! Merci pour tout! Qu’en est-il de Paul ? Tout d’abord, Paolo est une personne exceptionnelle. Humainement. Les qualités de skipper, même exceptionnelles, sont simplement amplifiées par ses qualités humaines. Je pourrais vous dire à quel point Paul est bon dans son travail, mais il ne vous donnerait toujours pas l’idée. Si vous cherchez une personne qui peut vous mettre à l’aise, dans la tranquillité, la sécurité, la détente, alors Paolo est la bonne personne pour vous. Je ne peux que le remercier pour le temps passé ensemble. Nous avons vu de beaux endroits et ses conseils ont été inestimables. Paolo est précis, bien rangé, propre ce qui est essentiel sur le bateau sans jamais être fastidieux ou intrusif. Le bateau est parfaitement équipé, avec une attention à mille détails. Paul tu es vraiment fort ! PS. Un conseil à Paolo..... Paolo le moteur de l’appel d’offres Service client Vous avez besoin d'aide pour utiliser la plateforme ou effectuer un paiement en ligne ? Nous avons presque toujours les réponses ! Vous ne trouvez pas la croisière de vos rêves ? Remplissez le formulaire pour recevoir des offres sur mesure Remplir le formulaire 7 raisons de choisir Sailsquare pour apprendre à naviguer Trouvez l’aventure de vos rêves parmi des centaines de stages de voile pour adulte à partir de 150€ le weekend et 400€ la semaine Apprenez à naviguer tout en explorant des lieux magiques accessibles uniquement par bateau. Partagez la magie de la vie à bord d’un voilier avec les autres équipiers convivialité, respect et authenticité Naviguez toute l’année dans plus de 95 destinations sur toutes les mers du globe Caraïbes, Méditerranée, Pacifique, Indien et même au Groenland ou en Patagonie ! Rencontrez une communauté de plusieurs milliers de skippers locaux animés par l’envie de vous faire découvrir leur passion pour la voile et leur zone de navigation Vivez des expériences hors du commun et réalisez facilement vos plus grands rêve de navigation transatlantique, croisière dans le Spitzberg, etc. et participez à des régates de renommées internationales les voiles d’Antibes, les dames de Saint Tropez, etc. Choisissez le programme qui correspond le plus à vos objectifs, que vous soyez novice ou confirmé Tout ce que vous devez savoir avant d'effectuer un stage de voile avec skipper Quelle est la meilleure période pour un stage de voile habitable ? De manière générale, il est possible de réaliser un stage de voile habitable toute l’année. Tout dépend de vos disponibilités, de votre budget et de vos objectifs. Pendant l’hiver, nous vous recommandons de mettre les voiles dans les Caraïbes où vous pourrez profiter d’excellentes conditions de navigation grâce aux Alizés qui soufflent de octobre à avril. Au printemps et à l’été, la Méditerranée est une excellente destination qui vous permettra de partir une semaine ou seulement quelques jours si vos disponibilités sont plus limitées. Les thermiques d’été y sont réguliers et certaines zones plus ventées que d’autres mistral en côte d’azur, Meltem en Grèce, etc.. Nous vous conseillons de partir hors vacances scolaires avril, mai, juin, septembre et d’éviter les mois de juillet et août où les croisières sont plus chères et le tourisme plus important. Apprendre à naviguer combien ça coûte ? Vous trouverez des stages de voile pour adulte à partir de 150€ le weekend et 400€ la semaine. Ce montant varie ensuite en fonction de plusieurs paramètres comme la destination, le standing du bateau et le programme proposé. Il est évident qu’une semaine sur un catamaran aux Grenadines vous reviendra plus cher qu’une croisière en voilier dans les îles baléares, même si les paysages sont tout aussi paradisiaques ! Il convient aussi de rajouter au cout du stage de voile le transport vers/depuis le port d’embarquement, la participation à la caisse de bord 150€ par semaine ainsi que les extras lors de votre croisière boissons, restaurants, etc.. Quelles sont les meilleures destinations pour effectuer un stage de voile adulte ? Chaque destination est différente et les possibilités sont très nombreuses en fonction de vos objectifs. Pour une formation de voile le temps d’un weekend, nous vous recommandons la Bretagne golf du Morbihan, îles anglo-normandes, la Côte d’Azur île de Porquerolles, Bandol ou la Côte Atlantique au départ de la Rochelle. En Méditerranée, plusieurs zones sont particulièrement bien adaptées pour réaliser un stage de voile d’une semaine la Croatie, les Cyclades grecques, les îles Baléares, la Corse et la Sardaigne. Pour ceux qui souhaitent combiner apprentissage de la voile et soleil des tropiques, envolez-vous pour la mer des Caraïbes et naviguer dans les îles paradisiaques des Grenadines départ de Martinique ou de la Guadeloupe. Je suis novice ou confirmé quel programme choisir ? Si vous n’avez jamais navigué et souhaitez découvrir cette nouvelle sensation, nous vous recommandons de vous orienter vers une croisière découverte où vous pourrez apprendre à barrer, hisser et régler les voiles. Pour ceux qui souhaitent approfondir leurs connaissances cartographie, météorologie, navigation de nuit, spi, radiophonie, etc., nous vous recommandons de partir sur des stages de voile plus techniques et plus longs 1 semaine qui vous permettront de vous immerger pleinement dans les manoeuvres et la vie à bord. Pour les plus aventureux, réalisez une traversée de la manche, de l’atlantique ou de la méditerranée ! Stage de voile réalisez enfin votre rêve d’apprendre à naviguer Il y a des rêves que l’on peut désormais facilement réaliser. Apprendre à naviguer en fait parti ! Pas besoin de connaissances particulières pour commencer à prendre le large en compagnie d’un skipper pro qui sera vous transmettre progressivement sa passion et ses conseils lors de stages de voile correspondant à votre niveau. Préparez-vous à partager des expériences uniques avec d’autres équipiers et profitez de la convivialité de la vie à bord d’un voilier. Si vous commencez, vous ne pourrez plus vous arrêter ! Voile Les concurrentes de la course transatlantique à la voile et en solitaire, qui fête ses 40 ans, s’élancent dimanche de Saint-Malo. Direction la Guadeloupe. Cela fait quarante ans que cela dure. Tous les quatre ans, début novembre, la cité de Saint-Malo Ille-et-Vilaine accueille les bateaux de la Route du rhum. Créée en 1978, cette course transatlantique à la voile et en solitaire est l’un des deux événements nautiques les plus connus des Français, avec le Vendée Globe. Avant le top départ, donné dimanche 4 novembre à 14 heures, un petit point pour tout comprendre à la course. Où le départ a-t-il lieu ? Le départ de cette onzième édition est donné de la pointe du Groin, à l’est de Saint-Malo. Les skippeurs devront passer ensuite une marque au cap Fréhel, avant de pouvoir sortir de la Manche et affronter l’Atlantique. Lire aussi Route du Rhum 2018 les règles du départ en un coup d’œil A qui l’épreuve appartient-elle ? Aujourd’hui, la Route du rhum-Destination Guadeloupe est organisée par OC Sport Pen Duick, avec comme partenaires principaux la ville de Saint-Malo, la région Bretagne et la région Guadeloupe. Y a-t-il un parcours imposé ? Non. Les skippeurs doivent rallier Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. Soit une route longue de 3 542 milles nautiques 6 560 kilomètres. En théorie. Car la route la plus directe, ou orthodromie, n’est pas toujours possible à suivre. Il faut naviguer entre les dépressions et l’anticyclone des Açores qui sont autant d’obstacles sur la route directe jusqu’aux Antilles. Des escales sont-elles possibles ? La course, contrairement à d’autres épreuves, autorise les escales pour réparer. Cependant cette année, l’organisation à décider de limiter leur nombre à une seule. En combien de temps la traversée va-t-elle s’effectuer ? En 1978, Mike Birch, le premier vainqueur de l’épreuve sur Olympus Photo, avait traversé l’Atlantique en 23 jours 6 heures et 59 minutes. En 2014, à bord de Maxi Solo Banque Populaire VII, Loïck Peyron n’a mis que 7 jours 15 heures et 8 minutes, le record de l’épreuve. 16 jours de gagnés depuis 1978. Cette année, les organisateurs estiment que les bateaux pourraient mettre six jours à traverser l’Atlantique. Les arrivées se succéderont ensuite selon la taille des bateaux. Quels sont les types de bateaux engagés dans la course ? On distingue plusieurs classes, ou catégories, en fonction du type des bateaux monocoques ou multicoques et de leur taille. Une classe, en voile, regroupe des bateaux qui ont des caractéristiques communes voire identiques en termes de longueur et de largeur mais aussi de conception. En 2018, six classes ont été autorisées à participer à cette onzième édition. Quatre d’entres elles, les Ultimes, les Multi50, les Imoca et les Class40, répondent à des caractéristiques très précises de conception. Les deux dernières, les Rhum multi et mono, regroupent des multicoques et des monocoques de tailles variées et qui ne répondent pas aux normes des quatre autres classes. Comment le classement final s’établit-il ? Les bateaux de la Route du rhum sont classés par classe avec un vainqueur dans chaque catégorie. Mais le » vainqueur de la Route de rhum reste celle ou celui qui franchit en premier la ligne d’arrivée. Ce marin sera le tenant du titre. Quel est le nombre de skippeurs engagés ? Cette année, ils sont 123 marins, professionnels ou amateurs, à s’élancer. Un record pour l’épreuve. Normalement le nombre est limité à 100, mais l’organisation a décidé d’ouvrir des places supplémentaires en raison de la très forte demande en cette édition anniversaire. Combien de femmes sont-elles en course ? Elles sont six à prendre la mer cette année. Trois navigueront en Imoca, les bateaux du Vendée Globe la Britannique Samantha Davies Initiatives Cœur et les Françaises Isabelle Joschke Monin et Alexia Barrier 4myplanet2. Trois concourront en Class40, des monocoques de 12 mètres les Françaises Morgane Ursault-Poupon Fleury Michon Bio et Claire Pruvot Service civique et la Britannique Miranda Merron Campagne de France. Combien de skippeurs tentent-ils l’aventure pour la première fois ? Ils seront 68 Bizuths », c’est-à-dire 68 skippeurs à participer à leur première Route du rhum. C’est un peu plus que la moitié. A l’opposé, Loïck Peyron va prendre le départ de son huitième Rhum, Francis Joyon de son septième. Les skippeurs peuvent-ils se faire aider pour trouver la meilleure route ? Le routeur », qui reste à terre, est le spécialiste de la météo qui cherche le meilleur chemin – le plus rapide mais pas forcément le plus court – pour un skippeur en mer. Ce métier est né avec la Route du rhum. Pourtant, les skippeurs n’auront pas tous des routeurs. Ce sont les règles de classe qui l’autorisent ou non. Les skippeurs des Imoca et des Class40 devront se débrouiller seuls pour tracer leur route. Combien cela coûte-t-il de participer à cette course ? Les droits d’inscription varient de 6 000 euros pour la classe Rhum et les Class40 à 80 000 euros pour les Ultimes. Lire aussi Route du Rhum 2018 tout comprendre aux mots de la voile Véronique Malécot

courses de voiliers suivant un parcours precis