Fichetechnique de AUDI Q5 2.0 TDI 150 Prestige neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur AUDI Q5 2.0 TDI 150 Lanouvelle Golf 4Motion demeure une variante plutôt haut de gamme, d'autant plus chez nous, se limitant à la carrosserie cinq portes, à la motorisation 2.0 TDI de 150 ch (le 1.6 TDI 105 Golf4 TDI 150ch (8cv fiscaux) Année 2001 Version SPORT PLUS 5 portes Couleur Grise Diesel Boite 6 vitesses ESP, ABS, Alarme, Climatisation AUTO etc Consommation moyenne faible (6.5l/100kms) Kilométrage 210 000km Turbo NEUF (changé il y a 5 semaines) Garanti jusqu'au 07/07/2010 Distribution + Pompe à eau NEUVE (Effectué à Descentede Turbo - Remplace le catalyseur origine - Montage ligne origine pour VW GOLF 4 1.9 TDi 90 / 110 / 150. Diamètre du tube : 63.5 mm. Milltek garantie ses échappements contre la corrosion et contre tous vices de fabrication pendant 2 ans et/ou 80.000 kms. Le Service Après-vente Milltek examine chaque cas individuellement. LaGolf 4 est très agréable à conduire et bien finie avec une belle richesse des plastiques, notamment pour la planche de bord. La qualité de fabrication à la fois gratifiante et rassurante. Il faut noter que seule la marque Volkswagen a su proposer des moteurs Diesel de 150 CH sous le capot d’une compacte à cette époque là. Des moteurs robustes et Fiche technique Volkswagen Golf Iv Tdi 150 4motion Sport Plus Bv6 5p . Fiche technique Volkswagen GOLF - 2003 (Compactes) IV TDI 150 4MOTION SPORT PLUS BV6 5P . Imprimer. Dimensions . Nombre de places : 5 4,15 m . 1,44 m. 1,74 m . Volume de coffre : Empattement : 2,52 m Poids à vide : 1391 kg 6TOax4A. Problèmes Courants des tdi du groupe vag Nous allons vous proposer une liste des pannes fréquente constaté sur les moteurs suivant TDI 90 et 110 Golf et A4 90ch Suintements d´huile à cause d´une mauvaise étanchéité des joints spi de vilebrequin avant et arrière. TDI 110 Ralenti instable et calage possible. Modèle livrés avant 07/1995 à coups à l´accélération et ralenti instable. Tous modèles encrassement des ailettes du turbo pouvant aller jusqu’à sa casse. Participation de VW à au moins 70% si moins de 100000kms. On note également des défaillances de débitmètre. Ces problèmes ne surviennent qu’à des kilométrages élevées, au-delà de 100000km. A surveiller avant achat moteur hoquetant Le problème fut résolu pour les modèles post 2001. Encrassement de la vanne recyclage des gaz d´échappement EGR générant des mauvais démarrages à chaud et des à coups au roulage. Dessertissage de la céramique à l´intérieur du catalyseur notamment sur les Alhambra 90 et 110. 1998-2000. TDI 110 Fusible de relais de pompe à injection défectueux occasionnant une instabilité du moteur 1998-2000. Coupure de l’injection à n’importe quelle vitesse 1999. Vibrations en fin de freinage dues au calculateur ou au volant moteur 1998. Mauvaise gestion du ralenti moteur. Déclenchement intempestif de l’ESP à basse vitesse 2001. Défaillance de la résistance de ventilation 1999. BVA Pompe à eau fragile 1998. Usure prématurée de la courroie de distribution due à des galets défectueux Pack 2000. Suintements d´huile au niveau des joints spy de poulie avant moteur. Sans gravité pour la fiabilité. TDI 100 115 130+ TDI 100 pompe de gavage fragile le moteur hoquette. Golf et Bora 115 produites avant 09/2000 surconsommation d´huile et quelques cas de destruction des moteurs. Golf TDI 115 de 2000 Pannes graves au niveau de la distribution , poulie de vilebrequin. Casse moteur Exiger au moins 80% de frais pour VW si – de 100000kms. TDI 115 Casses de bielles occasionnant la casse du moteur au alentours des 60000 65000 km . Ne concerne que les modèles de 99 à 2001. TDI 130 à coups à basse vitesse, pouvant se manifester lors des reprises. Plusieurs organes en cause gestion électronique défaillante trouvant remède par la reprogrammation du calculateur, encrassement du débitmètre ou de la vanne EGR A3 TDI 130 produites avant 06/2003 quelques bris de soupapes. TDI 115 et 130 défaillance du débitmètre et à moindre titre de turbo. A noter aussi quelques rares incidents sur les injecteurs-pompes, ralenti instables à froid. Ce problème est dû au gazole impur eau ,saletés et limaille de fer Rien ne permet de détecter leur présence, le constructeur est en partie responsable. TDI 130+ Déréglage de la géométrie du train avant 2002. TDI 150 TDI 150 Usure prématurée de l´embrayage. TDI 150 Usure prématurée de l’arbre à cames et des poussoirs hydrauliques TDI 150 Détérioration de la durite rigide de suralimentation fuite circuit de suralimentation Visited 19 351 times, 10 visits today CET ARTICLE EST RÉSERVE AUX MEMBRES , VEUILLEZ VOUS INSCRIRE OU VOUS CONNECTER Error 403 Guru Meditation XID 819800957 Varnish cache server

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